[Zawody LTTC] Zmiany regulaminu na sezon 2020 - głosowanie

[Aleksander Spyra]

Emocje po sezonie 2019 powoli opadają, nadszedł najlepszy czas żeby przemyśleć co nam się podobało, co nie, a co może nam się podobać! Na integracji po ostatnim rajdzie poruszyliśmy temat zmian w regulaminie na następny sezon. Wszystkie pomysły spisane są poniżej razem z uzasadnieniem. Prosimy wszystkich zawodników, którzy startowali w 2019 roku o opinię. Swoje głosy piszcie w komentarzach, w postaci:

Kod: Zaznacz cały

1. Tak
2. Nie 
3. Nie mam zdania
...
7. Tak
Ewentualne uzasadnienie, przemyślenia

Przeglosowane zmiany zostaną wprowadzone w następnym sezonie.

Tak więc:

1. Zmiana punktacji klasyfikacji generalnej, unifikacja z punktacją za sekcję (przyrost 1 punktu co jedno miejsce, drugą lokata: bonusowy punkt, pierwsza lokata: dwa bonusowe punkty.
Ta zmiana ma docelowo zagęścić wyniki w klasyfikacji generalnej, aktualnie zajęcie pierwszych miejsc jest punktowane z na tyle dużym bonusem, że później ta różnica jest praktycznie niemożliwa do nadrobienia.

2. Usunięcie zapisu o masach minimalnych.
Jest to przepis który nie wydaje się potrzebny; masa pojazdu ma wpływ na przelicznik, lekkie auta mają na rajdach często problemy z trakcją.

3. Zmniejszenie kary za nietypowe układy osi skrętnych.
Aktualny przelicznik mocno karze układy które nie mają typowego układu osi skrętnych. Takie pojazdy są trudne w zbudowaniu, a dodatkowa oś skrętna okazuje się często marginalnie przydatna. Obniżenie kary ma zachęcić do budowy trochę innych układów niż te które widzieliśmy w tym sezonie.

4. Dopuszczenie wozideł (pojazdów przegubowych)
Aktualny regulamin zabrania budowy pojazdów przegubowych. Jest to stary zapis i może wartoby zobaczyć, jak wyglądałyby wozidła zbudowane na aktualnych technologiach i jak wypadają w porównaniu do konwencjonalnych układów. Układ osi w przeliczniku takiego pojazdu liczony byłby jak wszystkie osie skrętne.

5. Dopuszczenie transporterów opancerzonych
Jak wyżej, jest to stary zapis, a te pojazdy, mające zwykle zawieszenie niezależne oraz duże i trudne do oddania kabiny mogą być ciekawą opcją dla zawodników.

6. Zwężenie minimalnej szerokości bramek o 2s
Aktualna szerokość bramek utrudnia ustawienie bramek sprawdzających zwinność auta. Mimo szerokich bramek, pojazdy startujące w tym sezonie nie były szersze (z tego co pamiętam, jeśli było inaczej to mnie poprawcie) niż standardowe 23-27s szerokości.

7. Zmiana funkcjonowania kary naprawy: zawodnik biorący karę naprawy ustawia się ZA zaliczoną bramką (a nie PRZED), jak było wcześniej), zgodnie z kierunkiem jazdy w którym została zaliczona (zaliczona tyłem -> ustawiamy tyłem)
Aktualnie kara naprawy jest nie fair dla zawodników, którzy bez kar zaliczyli bramkę, przed którą wrócili. Muszą praktycznie jeszcze raz walczyć z tą bramką, mimo że przewrócić mogli się w innej części trasy, nie mającej z nią nic wspólnego. Dodatkowo, osoby które np. zrobiły dwa zniszczenia na tej bramce, po powrocie tych ograniczeń już nie mają.

Poza tym przypominamy o zmianach w trakcie tego sezonu, o dopuszczeniu:
A) systemów regulacji zawieszenia
B) opon innego rozmiaru niż wskazuje skala
C) podwyższeniu zawieszenia względem oryginału

Głosowanie czas zacząć :)

---edit---
8. Wymagana lita podłoga w kabinie.

[Blaha]

1. Tak.
2. Tak.
3. Tak.
4. Tak.
5. Tak.
6. Tak.
7. Tak.
8. Nie

[Aleksander Spyra]

1. Tak
2. Tak
3. Tak
4. Tak
5. Tak
6. Tak
7. Tak
8. Nie - podłogi wywaliliśmy, bo zapis nie był dokładny i dużo osób kombinowało, żeby tylko odwalić obowiązek.
Trochę się boję tych wozideł, ale myślę że trochę nowości nie zaszkodzi ;)

[Cieślu]

Przychylam się do wszystkich punktów.

[sebanm]

1÷8 Tak.

[Kamyk]

1. Tak
2. Tak
3. Tak
4. Tak
5. Tak
6. Tak
7. Tak
8. Nie

[Stelario]

1. Tak
2. Tak
3. Nie
4. Nie
5. Tak
6. Nie
7. Tak

[Kubrick]

1. TAK
2. TAK
3. TAK
4. TAK
5. TAK
6. NIE
7. TAK
8. tak

Trochę się boję tych wozideł, ale myślę że trochę nowości nie zaszkodzi ;)

Ja mam trochę wątpliwości co do tego przelicznika za wszystkie osie skrętne, bo niby zyskujemy przegubem na zwrotności, ale często będzie tak, że nie będzie się dało skręcić w miejscu, co będzie dużym utrudnieniem dla kierowcy. Poza tym, walka w bramce będzie ryzykowna o tyle, że skręt powoduje wychylenie części paki, a tu już będzie blisko do kar.

[Atros]

1. Nie mam zdania
2. Tak
3. Tak - chyba mówiliśmy o zmniejszeniu kary o połowę
4. Tak
5. Tak
6. Tak
7. Tak - napiszmy, że ustawia się bezpośrednio za bramką (...)
8. Nie

[BJ]

1. Nie mam zdania
2. Nie mam zdania
3. Tak
4. Tak
5. Tak
6. Tak
7. Tak
8. Tak

[smyk]

1. Tak, ponadto dodawałbym po jednym punkcie w kolejny rajdzie. Niby nie sprawiedliwie, ale byłoby łatwiej gonić i zapewniłoby emocje do końca sezonu.
2. Nie, bo ażur straszy.
3. Tak
4. Nie
5. Nie
6. Nie
7. Tak
8. Tak

ps. jestem za przywróceniem wymogu litej podłogi.

[BJ]

O, ja też byłbym za przywróceniem wymogu litej podłogi.

[Blaha]

Ok, dopisuję punkt 8. Wymagana lita podłoga w kabinie.
Dopiszcie lub zedytujcie swoje posty.

Trzeba tylko zdefiniować pojęcie "lita", bo np w panelach mamy otwory na piny. Np maksymalnie axel może przejść? Czy jak to określić?

[smyk]

Ok, dopisuję punkt 8. Wymagana lita podłoga w kabinie.
Dopiszcie lub zedytujcie swoje posty.

Trzeba tylko zdefiniować pojęcie "lita", bo np w panelach mamy otwory na piny. Np maksymalnie axel może przejść? Czy jak to określić?

A jak to jest zdefiniowane w przypadku reszty kabiny?

[Blaha]

Chyba tak samo nie jest... Jest pojęcie lita. Nie chodzi o czepialstwo, tylko żeby nie było później niedomówień itd. Może przyjmijmy, że pin 2L czy jakikolwiek tego typu nie może przelecieć przez ścianę/podłogę?