Postanowiłem podzielić się pewnym prostym pomysłem :) Chodzi o nowy dyfer, który z czasem będzie pewnie coraz bardziej popularny w naszych MOCach. Nie da się go zablokować w jakiś prosty sposób, tak jak poprzedni, więc trzeba troszkę pokombinować:
Blokada odbywa się za pomocą driving ringa, bo jest to proste i skuteczne. Stopień kompaktowości mechanizmu jest taki, że driving ring dotyka lekko obudowy dyfra, ale nie wynika z tego nic złego bo ma ona gładką powierzchnię - tarcie jest niezauważalne. Zębatki z20 i z16 są głęboko zazębione i radzą sobie z bardzo dużymi obciążeniami, a jednocześnie ich przełożenie zmniejsza obciążenie działające na driving ring.
Pozostałe fotki:
Mam nadzieję, że się przyda :)
Ostatnio zmieniony 2009-03-11, 16:56 przez Sariel, łącznie zmieniany 3 razy.
Widziałem już wcześniej, bardzo fajny patent, tylko trzeba jeszcze posiadać takie dyfry. :) Teraz jak nie ma ograniczeń w Truck Trialu spokojnie można wykorzystać stare dyfry.
Ostatnio zmieniony 2009-03-11, 19:27 przez Pietruch, łącznie zmieniany 1 raz.
Wszyscy czekali na dyfry węższe żeby do trialu użyć i blokować, a tu początek roku i trial ma nowe zasady i na co komu te oczekiwania. Bardzo fajny patent Sarielu kolejny z Twoich świetnych pomysłów. Troche ubolewam nad tą zmiana w TrTr eh ...
Robercie, świat idzie do przodu, więc i Truck Trial poszedł. :) Ja osobiście uważam że ta zmiana bardzo dobrze wpłynie na rozwój TrTr, nie ma ograniczeń, więc ciężarówki będą lepsze. Nigdy nie dogodzimy wszystkim.
Robson1903 pisze:Wszyscy czekali na dyfry węższe żeby do trialu użyć i blokować, a tu początek roku i trial ma nowe zasady i na co komu te oczekiwania.
Można budować na starych i na nowych, nie widzę tutaj przeszkód.
Truck Trial nie opiera się tylko na dyfrach, teraz głównym celem jest jak największa waga i jak najwięcej kabli, baterii, boxów... :) Emil coś o tym wie.
Dziękuję za opinie. Jak dobrze pójdzie, to na pierwsze GP Mazowsza przyjdę z czymś posiadającym taką blokadę w tylnej osi, więc zobaczymy jak to się sprawdzi w praniu :)
Nie wiem po co komu ta cała dyskusja o trtr.
Po pierwsze nie używa się dyfrów w trialu.
Po drugie stary czy nowy - z blokada zajmuje dokładnie tyle samo (na szerokość, bo ogólnie stary z blokada jest mniejszy).
TT pisze:Po drugie stary czy nowy - z blokada zajmuje dokładnie tyle samo (na szerokość, bo ogólnie stary z blokada jest mniejszy).
Hmm, stary z blokadą miał 6 jeśli mnie pamięć nie myli, ten ma 5. Niby niewielka różnica, ale jeśli budujesz na liftarmach to nieparzysta szerokość jest znacznie wygodniejsza.
TT pisze:Po pierwsze nie używa się dyfrów w trialu.
Czemu? Bo się boisz o przeskakiwanie/łamanie zębatek? Zawsze można te nowe dyfry zdublować :-)
Fajne Sariel, ale podejrzewam że TT ma rację, w trialu to nie przejdzie z racji słabości samego dyfra.
Ale w konstrukcjach technicowych, jak najbardziej.
M_Longer pisze:Heh, a wozidło Aro przypadkiem nie miało dwóch? ;)
Bo wozidło z racji swej konstrukcji musi mieć dyfry, aby przy łamaniu koła nie tarły o podłoże. Ciężarówki ze skrętnymi osiami to inna bajka.
Ostatnio zmieniony 2009-03-11, 20:36 przez Emilus, łącznie zmieniany 1 raz.
