W pełni zautomatyzowana skrzynia biegów dostosowująca prędkość i moment siły na osi wyjściowej do napotkanego na niej oporu. Inaczej mówiąc: im większy opór musi pokonać tym bardziej zwalnia i na odwrót. Transmisja nie posiada sztywno określonych przełożeń, a jedynie najwolniejszy i najszybszy skrajny limit prędkości obrotów. A dokładniej, oś wyjściowa nie może obracać się bardziej jak 3-krotnie wolniej od osi wejściowej przy niższym limicie prędkości i szybciej od niej przy limicie wyższym. Stanowi to dobre rozwiązanie, podczas gdy silnik napędowy jest często zbyt słaby do napędzania ciężkiego pojazdu w trudnym terenie, a ta skrzynia biegów wydaje nadawać do tego idealnie! Nawet jeśli przyszły użytkownik nie polubiłby zastosowanego rozwiązania, to mechanizm posiada funkcję umożliwiającą jej zaprzestanie działania jako skrzyni biegów i napędzanie osi wyjściowej, tak jakby była na sztywno połączona z wejściową.
Jaka jest innowacyjność projektu i dlaczego tak się dzieje?
Kluczem do stworzenia wynalazku było odpowiednie ułożenie dyferencjałów w jednej linii na tzw. trójosi i połączenie ich ze sobą w taki sposób, aby przy swobodnie obracającym się wale wyjścia jedynie ich wewnętrzne zębatki były aktywne. Dzieje się tak ze względu, że zewnętrzne części obydwu mechanizmów różnicowych zazębione są z kołami zębatymi leżącymi na dwóch osiach pobocznych, na które wywierany jest znaczący nacisk i tym samym stają się nieruchome w momencie gdy transmisja nie napotka dostatecznie dużego, oporu przewyższającego opór tarcia spowodowany poprzez nacisk na tych właśnie osiach. Prostymi słowami rzecz ujmując: działa to w ten sposób, że ruch obrotowy przekazywany jest poprzez mechanizm różnicowy zawsze tam, gdzie napotkany opór jest mniejszy. Działanie projektu oparte jest na właśnie takiej zasadzie, a wspomniany nacisk może być regulowany, ponieważ zapewnia go niewielki pojedynczy siłownik śrubowy, który swoją możliwością regulacji wysięgu zastosowany jest głownie do umożliwienia użytkownikowi przerwania działania transmisji, bądź jej ponownego uruchomienia Obecnie największą wadą działania tego systemu jest stosunkowo duża wrażliwość osi wyjścia na napotkany opór i co za tym idzie duży, choć płynny przeskok prędkości do niewielkiej zmiany oporu.
Wideo:
