djtermoz pisze:W jaki sposób najczęściej sterujecie silnikiem do skręcania? Otóż sterując np. z zasobnika z bateriami
A są jakieś inne opcje o których nie wiemy?
djtermoz pisze:nie sposób precyzyjnie ustawić kół na wprost. Chyba, że zastosuje się tam bardzo duże przełożenie tak żeby koła skręcały się bardzo powoli.
Pierwszy raz w życiu widzę żeby ktoś używał przełożenia 1:1 do skręcania kół, i to bez sprzęgła - będę Cię podziwiał nie tylko jeśli będziesz potrafił kierować taką ciężarówką, ale nawet jeśli ten układ kierowniczy wytrzyma pierwsze trzy zakręty.
W naszych trialówkach używamy dużej redukcji skrętu, często ślimacznic, myślę że przeciętna trialówka potrzebuje ok. 3 sekund na przestawienie kół z jednej pozycji skrajnej do drugiej. To nie tylko pozwala precyzyjnie sterować (a przypominam że jak dotąd nie jeździmy z prędkościami poddźwiękowymi, nawet Smyk) ale też pozwala skręcać na przeszkodach - przy Twoim układzie skrętnym wystarczy mały kamyk przy kołach żebyś skręcić nie mógł, bo po prostu silnik nie będzie miał dość mocy. Nie mówiąc o tym, że przy tak szybkim skręcaniu bez sprzęgła masz duże szanse coś sobie rozwalić.
Polecam przyjrzenie się filmom z TrTr których mamy w bród - widać tam bardzo dobrze jak manewrują 'duże' trialówki. Nadal masz problem ze zwrotnicami - zębatki kątowe nie są obudowane i pod dużym oporem będą przeskakiwać. Osobiście jestem przeciwnikiem projektowania trialówek na komputerze - to wygodna metoda, nie powiem, ale nie dająca możliwości sprawdzić jak działa to co wybudowałeś. Liczę że mimo wszystko dołączysz wcześniej czy później do 'pełnowymiarowego' TrTr
Jesli by bylo zainteresowanie, to takie cos jako dodatek do trialu mozna by dorzucic, albo nawet na tym samym regulaminie oprzec osobna klase malych pojazdow (ale do tego musi byc kilku zawodnikow,zeby byl sens).
